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河南航空貨運價格飆漲,鄭州機場貨倉衝頂飽和,亟待北貨運區“補位”,國際空運

2021-09-28 10:34:27

“鄭州—美國”每公斤貨品空運價格衝破70元,創下歷史新高。9月26日,大河報·大河財立方記者由多個渠道獲悉,近期,隨着新一批電子消費品的新品出貨,直接推高鄭州跨境航空貨運市場的運價,物流商對貨品的每公斤接單價較上半年上漲了一倍。不僅如此,鄭州機場貨運倉的倉儲量在8月份就已衝頂飽和,當前鄭州發往北美航線的時效大大延緩。


電子消費品新品季來臨,國際貨運“爆倉”


鄭州至北美貨運航線,有錢也發不出貨?


這話確有誇張,卻是當前鄭州航空物流市場火爆的一個側影。據瞭解,每年秋冬季,國內出口商因備貨“黑色星期五”、聖誕節,是最忙週期。但今年的貨物量激增異乎尋常,產生了兩個新現象:


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其一,跨境航空貨運大宗物流與快遞價格倒掛。跨境大宗物流,如UPS,就像國內的德邦物流,負責站對站運輸;跨境快遞,如聯邦快遞,就像國內的順豐,負責門對門運輸。常態情況下,運送同等質量、體積商品,使用大宗物流的價格,大概是快遞的五至七成。但當前,大宗貨運價格一路上漲,已反超快遞運費。


其二,跨境貨運承運商紛紛爆倉。某國際快遞企業河南區負責人透露,自8月份以來,該公司就一直處於爆倉狀態。過往,發往美國空運貨品,3天就能抵達目的地完成簽收。但目前,在鄭州排倉就需要3天左右,只能盡力保障一週內到貨。


多位消息人士透露,本月,多家知名電子消費品廠商的新品集中上市,催化了跨境空運物流資源的競爭,抬升了市場價格。一個清晰的側影,就是鄭州機場貨運倉“爆倉”。


“今年下半年以來,機場貨運倉一直處於滿倉滿載的運營狀態,其貨運吞吐量達到了往年的一倍以上。”鄭州機場貨運公司一負責人透露,貨航運力一直在加密,一些熱點貨航專線從每週3班提升至5班。但是,加密是有底線的,運力、配套設施、人力等資源的效力已發揮到極致。


來自河南機場集團發佈的消息,今年前8個月,鄭州機場累計完成貨運吞吐量44萬噸,同比增長21%。其中,國際貨量在總量中佔比約75%,同比增長約34%。在國內200多個民用機場行業位次排名中居第6名。


火爆背後面臨“甜蜜的煩惱”:出口商面臨物流難題


鄭州至美國,上個月貨運航空價格是每公斤60多元。而在本週,每公斤的運價已漲至近80元。這次運費價格上漲,導致一些省內的出口商放棄了空運。


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鄭州格樂進出口貿易有限公司即是其一。該公司是一家專營户外家居用品的出口商,其創始團隊是河南最早實踐跨境電商貿易的先行者之一,在業界打拼多年、頗有成就。


該公司負責人田帥直言,當前,國內飛北美的空運價格過高,已經“玩不起”了。今年春節前,空運價格是每公斤30元左右。春節後,空運價格就一路看漲,直至現在也不見回調。賣給國外消費者的户外傢俱、家居用品,平均客單價約100美元。如再增加二三十美元的物流費,消費者或許不會買單。


面臨運費上漲同樣困惑的,還有許昌龍生髮製品有限公司。


該公司負責人鄭智告訴記者,發製品受自身體積、重量的優勢,在跨境物流環節的成本並不高。受全球疫情環境影響,今年河南發製品企業面臨全面挑戰。在銷售環節,不少國外市場出現了消費降級;在生產環節,原料進口、境外代工、出口貿易三個環節遭遇通路不暢,成本普漲。


“過往,物流費用在發製品經營成本中並不起眼。但今年,它的佔比率逼近了20%。”鄭智説,麻煩還不止於此。不是肯出錢就能發得出去貨,要排隊“候機”,且物流商對單一企業每日報單量有上限設置。


中原跨境匯負責人靳先生認為,此輪跨境空中貨運價格大漲,已深深波及國內中小跨境電商企業。不過,這次價格風波也給國內跨境電商企業提醒:雞蛋不能放在一個籃子裏。“眾人皆去擠北美市場,是因當地人口密集度較高、消費力較高、網購渠道發達,同時,報關檢查等瑣事少。可一旦遇到未知風險,眾人就在一條船上‘擁擠’,能真正留在船上的人,既得靠體格,也要靠運氣。”


全球疫情刺激中國製造放量,鄭州機場亟待北貨運區開場“補位”


鄭州跨境空運貨品價格為何不斷上漲?除電子消費品集中出貨的原因之外,業界對此現象的解讀基本一致。


從微觀層面看,受國內疫情影響,上海、廣州、青島等地航空運力受限,鄭州的跨境航線資源與運力資源相對佔有優勢,由此,外省溢出貨流向鄭州大批集結。與此同時,鄭州接到的外來運單中有大批高附加值電子產品,直接推高了貨運競價。這其中,即包括索尼、惠普等。


從宏觀層面看,新冠肺炎疫情在全球仍舊肆虐,導致多國製造業趴窩。而此時,中國式防疫成為全球一抹亮色,吸引大批外海製造訂單轉向國內。但由於出口量過大,以及境外多國對港口防疫提檔升級,大大放緩了集裝箱裝卸、迴流,海運市場出現嚴重梗阻,傳導跨境空運市場資源競爭加劇。


空運價格何時能有回調轉機?


“一艘貨輪單程載重運輸百萬噸,一架貨運飛機單程載重只有百噸左右。單憑空運不可能解掉海運壓力。”鄭州機場貨運公司一負責人表達了看法。他認為,空運價格超高的解藥,應先解海運的運力。


轉機出現了。9月26日,交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示,隨着我國新造箱產能釋放,空箱週轉加快,空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。目前,只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響,在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。下一步,交通運輸部將繼續會同商務部等部委落實好穩外貿相關舉措,確保國際物流供應鏈的暢通。


另一個好消息是,鄭州機場北貨運區項目已在加班加點施工推進。


北貨運區工程是鄭州機場三期工程的重要組成部分,主要服務於大型航空物流企業在鄭州發展,滿足其強化樞紐功能或設立區域性分撥中心、集散中心的需求。北貨運區工程設計年貨郵保障能力為60萬噸,總投資約46億元。該項目設計年貨郵吞吐量60萬噸,主要建設內容包括:新建1條平行滑行道、1條機坪滑行道、3條垂直聯絡道,相關端滑行道、快速出口滑行道系統;新建貨機位16個、貨運庫7萬平方米等。該項目有望在今年年底竣工投運。屆時,鄭州機場貨運站面積將達到18萬平方米,貨機位達到25個,年貨郵保障能力增至110萬噸,對補齊鄭州機場貨運設施短板,優化貨運發展環境,打造國際航空貨運樞紐具有重要意義。



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