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河南航投入股的盧貨航去年賺了49億:疫情讓全貨運航司獲歷史盈利,空運訂艙

2021-09-22 15:39:56

“我曾在漢莎航空貨運公司,我真希望我一直呆在那裏。”漢莎航空集團首席執行官卡斯滕·斯波爾(Carsten Spohr)的觀點,很可能得到其他航空公司高管的充分理解。


全球的航空公司的財務業績普遍受到新冠病毒的嚴重衝擊,但擁有航空貨運業務的航空公司,會比只有客運業務的航空公司要好過得多。


國際航空運輸協會(IATA)預計到2021年底,今年全年的航空貨運收入將達到1520億美元,約9827億人民幣,這也將創下新的歷史紀錄。相比之下2020年,航空貨運收入為1280億美元(約合8275億人民幣),而2019年則為1010億美元(約合6530億美元)。


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單純從收入來看,航空貨運對行業的重要性比此前任何時候都要大。IATA表示:2021年航空貨運收入將佔整個行業收入的1/3,正常年份下,航空貨運在總營收中所佔比例為10%~15%。


在疫情流行期間,貨物的運力需求激增。不僅醫療產品和疫苗需要空運,而且隨着線下實體店的關閉,越來越多人開始選擇網上購物。


現在,很多客機停飛,很多搭載在客機腹艙的貨物,只能尋求全貨機艙位。基本的經濟學原理表明,在供應緊張和需求高企的情況下,從那些從事航空貨運的人而言,現在是一個好機會。


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圖、漢莎航空貨運(Lufthansa Cargo)成立於1994年,機隊規模為10架,包括9架波音777貨機和1架麥道MD-11


隨着新冠病毒的蔓延,漢莎航空貨運的利潤,從2019年的100萬歐元(約合758萬人民幣)飆升至2020年的7.72億歐元(約58.5億人民幣),一年之間利潤增長772倍!毫無疑問,這是一個驚人的數字,而2021年的情況會更好。


2021年8月30日,斯波爾在法蘭克福的一場活動上告訴記者:他們的目標是實現創紀錄的利潤。斯波爾曾擔任漢莎航空貨運公司的首席執行官,2014年5月出任漢莎航空集團首席執行官。漢莎航空集團在2013年的營業利潤為6.26億歐元(約47.45億人民幣)。而現如今,漢莎航空集團僅航空貨運部門的利潤目標就達到10億歐元(約75億人民幣)!


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創紀錄的航空貨運收入!


歐洲其他的航空公司的貨運部門同樣取得了不俗的成績。法荷航(Air France-KLM)表示,2021年上半年,他們的貨運收入增長達到70%,達到17億歐元(約128億人民幣)!每噸公里的單位收入為29歐分,而2019年約為13歐元。


國際航空貨運公司(IAG Cargo)同樣公佈了創紀錄的季度業績,2021年前6個月,其收入增長了25%,達到7.69億歐元(約合58.29億人民幣)。與此同時,其母公司國際航空集團總收入同期收入則下滑了58%。


歐洲最大的貨運航空公司盧森堡貨航(Cargolux),其在今年4月份公佈的業績報告顯示,2020年盧貨航總收入達到31.71億美元(約205億人民幣),税後淨利潤達到創紀錄的7.687億美元,相當於49億人民幣,息税前利潤率為 31.3%。


河南航投是盧貨航第二大股東,僅次盧森堡航空的35.1%。盧貨航同樣屬於“國企”,盧森堡政府還佔有8.32%股份。早在2014年,河南航投就斥資2.1625億美元(約合13.98億人民幣)收購盧貨航35%的股權。2020年,盧貨航一年就賺了超過49億!


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隨着客運航空需求的崩潰,客機腹艙的運力被轉移至全貨機中。2020年,30架波音747全貨機(包括16架波音747-400F和14架波音747-8F)成為盧貨航的“搖錢樹”。盧貨航目前在IATA的全球25大國際定期航空貨運公司的排名第4。


同樣的故事也在亞洲上演


2021年上半年,新加坡航空的客機上座率只有15%,但是他們的貨機裝載率到達驚人的89%,貨運收入增長32%。新加坡航空在7月29日的收益報告中提到:由於客運航班和腹艙貨運能力尚未完全恢復,整體行業空運能力仍非常緊張。


大韓航空的財務業績同樣在貨運業務的推動下得以提振。大韓航空第二季度利潤增長31%,主要是受貨運業務推動。其貨運部門實現了約13億美元的收入(約84億人民幣)。韓國稱這也是其歷史的最高水平。


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儘管如此,航空公司仍必須意識到:航空貨運市場通常比客運需求更加不穩定,依靠空運來緩和結果並不是一個好策略。正像斯波爾在法蘭克福會議上説的那樣:“單靠貨物無法彌補所有其他問題。這就是為什麼重組仍然是我們關注的焦點”。


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